Toekomst van elektrisch rijden: blijft EV voordelig als laadprijzen stijgen?
Laadprijzen zijn al jaren aan het stijgen. Aanschafprijzen dalen. De fiscale voordelen veranderen. Wat staat er de komende jaren te gebeuren — en heeft een EV kopen vandaag nog zin?
- ✓ Thuis laden blijft goedkoper dan benzine, ook bij hogere stroomtarieven
- ✓ Publiek laden is al duur — voordeel verdwijnt bij >€0,60/kWh
- ✓ Aanschafprijzen dalen, pariteit met benzine verwacht rond 2028
De situatie nu: goedkoper rijden, duurder laden
In 2020 kostte publiek laden nog gemiddeld €0,25–0,30 per kWh. In 2026 betaal je bij de meeste publieke snelladers €0,55–0,75 per kWh. Een stijging van bijna 150% in zes jaar. Dat roept terecht de vraag op: hoelang blijft elektrisch rijden écht voordeliger?
Het antwoord hangt sterk af van hoe je laadt. De kloof tussen thuisladen en publiek laden is daarin doorslaggevend.
Scenario 1: je laadt thuis
Thuisladen is en blijft de meest economische manier. De stroomprijs voor huishoudens kent zijn eigen volatiliteit, maar is structureel lager dan publieke laadtarieven. Hier is een eenvoudige vergelijking bij 15.000 km/jaar:
Thuis laden à €0,30/kWh — 18 kWh/100km × 150 = 2.700 kWh × €0,30 = €810/jaar
Benzine à €2,00/L — 7L/100km × 150 = 1.050 L × €2,00 = €2.100/jaar
Besparing — €1.290 per jaar. Zelfs als stroom €0,45/kWh kost: nog altijd €885 besparing.
Thuis laden blijft ruimschoots voordelig, ook als de stroomprijs fors stijgt. De break-even bij 15.000 km/jaar ligt pas bij circa €0,80/kWh — een niveau dat we de komende jaren waarschijnlijk niet zullen zien voor thuisstroom.
Scenario 2: je laadt uitsluitend publiek
Hier is het verhaal anders. Bij €0,60/kWh publiek laden kost 15.000 km elektrisch rijden al €1.620 per jaar — slechts €480 minder dan benzine. En dat is vóór eventuele abonnementskosten. Bij €0,75/kWh ben je al vrijwel gelijk aan benzine.
Publiek laden richt zich steeds meer op gemak en snelheid, niet op goedkoop. De marges voor laadaanbieders staan onder druk door hoge netkosten en investeringen in infrastructuur. Verdere prijsstijgingen zijn realistisch.
Het voordeel van een EV is voor een groot deel afhankelijk van toegang tot goedkoop laden. Wie thuis laadt, behoudt een groot voordeel. Wie uitsluitend publiek laadt, ziet dat voordeel de komende jaren slinken.
Wat er verder verandert in de komende jaren
Aanschafprijzen dalen door
Accuprijzen zijn in 5 jaar met meer dan 50% gedaald en die trend zet door. Analisten verwachten dat compacte EV's rond 2027–2028 dezelfde prijs bereiken als vergelijkbare benzineauto's. Dat haalt het grootste nadeel van de EV weg: de hogere aanschafprijs.
Fiscale voordelen worden afgebouwd
De bijtelling voor EV's is inmiddels voor een groter deel van de cataloguswaarde gelijk aan die voor benzineauto's. Het voordeel blijft, maar is kleiner geworden dan in 2020–2023. Wegenbelasting-vrijstelling voor EV's eindigt in 2026 voor nieuwe auto's. Zakelijk rijden in een EV blijft voordeliger dan privé, maar minder extreem dan vroeger.
Concurrentie bij publiek laden
Het publieke laadlandschap wordt volwassener. Meer concurrentie tussen Allego, Fastned, Shell Recharge en nieuwe toetreders zal op termijn een dempend effect hebben op tariefstijgingen. Maar op korte termijn (2026–2028) verwachten we geen structurele prijsdaling.
Batterijtechnologie verbetert
Nieuwe generatie accu's (solid-state, LFP-verbeteringen) beloven hoger bereik, sneller laden en langere levensduur. Auto's die nu worden gekocht, hebben over 5 jaar gemiddeld 70–80% accucapaciteit over — minder dan een nieuwe auto, maar nog altijd bruikbaar. Accu-degradatie is minder dramatisch dan veel mensen denken.
Onze inschatting: wat verwachten wij?
- 2026–2027 — EV blijft voordelig voor thuisladers, neutraal voor publieke laders. Aanschafprijzen dalen verder.
- 2028–2030 — Prijspariteit in aanschaf bereikt. EV wordt mainstream ook voor niet-zakelijke rijders. Publiek laden nog altijd duurder dan thuis, maar infrastructuur betrouwbaarder.
- 2030+ — Aanbod nieuwe benzineauto's krimpt (EU-verbod 2035 nadert). Restwaarde van benzineauto's daalt sneller. EV-occasions worden de norm.
Heeft EV kopen in 2026 nog zin?
Ja — maar meer voor de juiste persoon dan ooit. Als je thuis kunt laden, meer dan 12.000 km per jaar rijdt en de auto 4–6 jaar houdt, is een EV in 2026 financieel aantrekkelijk en neemt de waardepositie verder toe. Ben je afhankelijk van publiek laden of rijdt je weinig, dan is een hybride vandaag de dag een even verstandige — en soms verstandigere — keuze.
Veelgestelde vragen
Worden laadprijzen voor elektrische auto's duurder?
Publieke laadprijzen zijn al jaren aan het stijgen. De verwachting is dat ze hoog blijven, maar dat toenemende concurrentie verdere grote stijgingen afremt. Thuisladen blijft structureel goedkoper.
Blijft elektrisch rijden goedkoper dan benzine?
Voor thuisladers waarschijnlijk wel, ook bij hogere stroomtarieven. Voor exclusieve publieke laders wordt het voordeel kleiner en kan het bij tarieven boven €0,70/kWh neutraal of negatief worden.
Wanneer stoppen benzineauto's met verkoop in Nederland?
Vanaf 2035 mogen in de EU geen nieuwe benzine- en dieselauto's meer worden verkocht. Bestaande brandstofauto's mogen nog jaren blijven rijden. De overgangsperiode is langer dan veel mensen denken.
Daalt de aanschafprijs van elektrische auto's?
Ja. Door dalende accuprijzen en opschaling van productie worden EV's elk jaar betaalbaarder. Experts verwachten prijspariteit met benzineauto's rond 2027–2028.